Đâu mới là nguyên nhân cho những tại nạn của EverGiven?

Chủ tàu hàng EverGiven đã lên tiếng xin lỗi vì vụ ách tắc kênh đào Sues. Tuy nhiên về mặt kinh tế đây không phải là lỗi thuộc hoàn toàn về Kisen. Vậy đâu mới là nguyên nhân cho những tai nạn của EverGiven? Cùng tìm hiểu ngay bạn nhé!

Những con tàu chở nhiều hàng càng thuận lợi

Ngành vận tải biển, việc xây các con tàu chở hàng đang là xu thế. Thực tế, công nghệ phát triển đã khiến trọng tải của những con tàu ngày một lớn. Trong khoảng 1955-1975, trọng tải trung bình của các con tàu Container trong 100%, tiếp tục tăng thêm 100% nữa trong mỗi hai thập kỷ kế tiếp.

Những con tàu chở nhiều hàng càng thuận lợi

Nguyên nhân chính là các doanh nghiệp vận tải đều cho rằng xu thế toàn cầu hòa là không thể ngăn cản. Điều này dễ hiểu trong học thuyết kinh tế khi các doanh nghiệp cố gắng tăng lợi nhuận biên của mình. Những con tàu to chở nhiều hàng sẽ càng lợi nhuận biên tốt hơn các thuyền chở hàng thông thường.

Một yếu tố nữa khiến các hãng vận tải đóng tàu to là do giá dầu. Trước 2006, giá dầu quá cao khiến cho việc dùng tàu to vận hàng tiết kiệm được chi phí hơn so với những tàu bé. Phong trào đua nhau đóng tàu tạo nên hậu quả là có một thời gian 18% số tàu Container trên thế giới phải neo đậu vì không ai thuê.

Lợi thế kinh tế nhờ quy mô được bộc lộ khi chi phí bình quân dài hạn giảm theo đà sản lượng tăng lên. Tuy nhiên, một nghiên cứu của Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế(OECD) cho thấy lợi thế kinh tế nhờ quy mô với các tàu chở hàng siêu trọng tải hiện nay nhỏ hơn 4 - 6 lần so với trước đây.

Miếng mồi hấp dẫn với những nhóm hải tặc hay khủng bố

Các con tàu siêu trọng tải hiện nay có giá trị đắt lên đến 200 triệu USD. Nếu tính cả các Container chở hàng, một chuyến tàu có thẻ lên đến 1 tỷ USD. Đây là miếng mồi ngon với những nhóm hải tặc hay khủng bố. Qua đó, khiến công ty tốn nhiều tiền để thuê các nhân viên có kinh nghiệm, trả tiền phí bảo hiểm cao.

Chưa hết, những chiếc tàu siêu trọng tải này chỉ có thể neo đậu ở những cảng quốc tế cỡ lớn, gây sự bất tiện tốn kém khi vận chuyển.

Tại những cảng biển này, nhân viên cần phải có các thiết bị lớn để vận chuyển Container. Như cần cầu, cầu treo, bãi để Container cũng cần sắp xếp để dễ dàng khỏi những con quái thú này. Gây nên hậu quả các công ty vận tải cần chi trả khoản phí lớn để dỡ hàng và neo đậu cho những tàu siêu trọng tải này.

Những năm trở lại đây, chiếc tàu siêu trọng tải gây nhiều vụ ùn tắc giao thông đường biển, tại các cảng biển. Vụ việc tại kênh đào Suez là một ví dụ chứng minh. Ngoài ra, các công công nhân dỡ hàng cần làm thêm giờ để dỡ hàng nghìn Container và các tàu chở hàng khác.

Nhất là các tàu siêu trọng tải ít cập đến cảng biển hơn các tàu nhỏ vì đi chậm nên nhiều cảng biển không muốn tốn chi phí bảo dưỡng các thiết bị chuyên dùng.

Quá tải trầm trọng do dịch Covid- 19

Quá tải trầm trọng do dịch Covid- 19

Thêm một lý do khiến những vụ kênh đào Suez còn diễn ra đó chính là các cảng biển đang bị quá tải trầm trọng. Đại dịch đã làm gián đoạn nhiều hợp đồng, nhu cầu tiêu dùng tăng trở lại sau dịch khiến hoạt động vận tải nhộn nhịp hơn.

Mạng lưới giao thông trên biển đã tăng trở lại khi giá dầu thấp và nền kinh tế phục hồi sau khủng hoảng 2008. Năm 2010 có khoảng 8,4 tỷ tấn hàng trên biển con số này đạt đến 11,1 tỷ tấn năm 2019.

Sự sôi động của ngành hải sản đã khiến các cảng biển cố gắng nâng cấp để bắt kịp. Một dự án trị giá trị 8 tỷ USD được khởi công, với mục đích mở rộng kênh đào Suez năm 2015. Tuy nhiên, địa điểm xảy ra tai nạn của EverGiven lại không nằm ở đoạn đó khiến giao thương tắc nghẽn.

Kênh đào Panama hoàn thành việc mở rộng để đáp ứng độ lớn của 79% tàu hàng trên thế giới vào năm 2016.

Theo Cafef.vn