Các ông lớn trong ngành ô tô đang tìm cách thay đổi mô hình sản xuất vì đã lỗi thời

Mô hình sản xuất ô tô cũ được đề xuất vào nửa thế kỷ trước hiện nay đã lỗi thời. Do đó, các ông lớn trong ngành đang tìm cách để thay đổi để phát triển lĩnh vực này hơn nữa. Để biết chi tiết về vấn đề trên, quý độc giả đừng vội bỏ qua những thông tin dưới đây nhé!

Sự cố bão tuyết đột ngột kinh hoàng

Giữa tháng 2 năm nay, một trận bão tuyết kinh hoàng đã khiến nhà máy lọc dầu cung cấp sản lượng 85% hạt nhựa được sản xuất ở Mỹ phải đóng cửa.

Hạt nhựa - một trong những nguyên liệu thô ít tốn kém nhất trong ô tô. Chúng được sử dụng ở nhiều bộ phận, đặc biệt là đệm ngồi, trong khi các đại lý không thể bán ô tô không có ghế ngồi.

Cuối tháng 3, do tình trạng thiếu hụt nguyên liệu làm ảnh hưởng đến việc sản xuất các mẫu xe đang bán chạy nên Toyota đã ngừng chế tạo tại một số nhà máy ở Mỹ.

Các giám đốc cho biết họ không muốn hoàn toàn thay thế mô hình tức thời. Bởi nó có thể giúp tiết kiệm được một khoản chi phí lớn.

Tuy nhiên, họ cũng đang chuyển đổi ở mức độ nào đó, chú trọng vào các khu vực dễ bị tổn thương nhất. Họ tìm cách dự trữ nhiều bộ phận quan trọng hơn, nhất là các bộ phận rẻ, nhẹ nhưng không thay thế được, ví dụ như chất bán dẫn.

Các ông lớn trong ngành ô tô đang tìm cách thay đổi mô hình sản xuất vì đã lỗi thời

Jim Farley – Giám đốc điều hành của Ford cho biết đang cân nhắc trữ hàng nhiều hơn. “Hầu hết các ngành công nghiệp khác đều có dự trữ an toàn cho các thành phần quan trọng như chip. Nhiều công ty đã đặt mua chip trước nhiều năm so với mức độ họ cần dùng”.

Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô đang có thêm áp lực vì việc chuyển sang dùng xe điện. Bởi những loại xe này sử dụng các bộ phận như pin lithium-ion và chất bán dẫn nhiều hơn.

LG Chem và General Motor đang xây dựng một nhà máy ở Ohio với chi phí 2,3 tỷ USD. Đồng thời cũng đang tìm vị trí cho nhà máy thứ 2 với mục đích sản xuất đủ pin cho hàng nghìn chiếc xe điện mỗi năm.

Sẽ không giải quyết được mọi vấn đề của chuỗi cung ứng chỉ với việc đảm bảo nguồn cung cấp pin trực tiếp. Bởi ngay cả những chiếc xe điện tối tân nhất vẫn cần cao su cho lốp, da/vải cho ghế và nhựa cho thảm sàn.

Tuy nhiên, Tesla đang cố gắng xác định những nguyên liệu chiến lược nhất và tự mua chúng. Theo phương pháp sản xuất truyền thống, đây là công việc chỉ được giao cho nhà cung cấp. Tháng 9/2020, Tesla đã ký 1 thỏa thuận cho phép họ tiếp cận với lithium từ một mỏ tại Bắc Carolina.

Bước đi của Tesla giúp ngành công nghiệp xe hơi quay trở lại 1 thế kỷ trước

Elon Musk – Giám đốc Tesla năm ngoái đã nói rằng: “Trong thời gian dài, Tesla sẽ cấp hợp đồng khổng lồ nếu bạn khai thác niken một cách hiệu quả và thân thiện với môi trường”.

Sự quan tâm của ông với nguyên liệu thô đã đưa ngành công nghiệp xe hơi quay trở lại 1 thế kỷ trước. Ở thời kỳ này, tiền thân trong kỹ thuật sản xuất là dây chuyền lắp ráp của Henry Ford.

Những năm 1920, Ford có điểm nổi bật là tích hợp theo chiều dọc, kiểm soát tất cả mọi thứ cần thiết để chế tạo ô tô. Nhà máy Rouge River ở Dearborn không chỉ sản xuất xe hơi mà còn sản xuất cả thép ô tô được rèn từ các mỏ sắt của Ford.

Công ty đã bán bớt bến tàu và lò rèn thép sau khi Henry Ford qua đời. Các nhà sản xuất ô tô quyết định giao việc kinh doanh cao su, thép và vận chuyển cho những công ty chuyên môn. Vì vậy, việc tạo ra một chiếc ô tô cần mua linh kiện, phụ tùng ở bên ngoài nhiều hơn.

Bánh xe trong dây chuyền tại nhà máy sản xuất của Toyota ở Georgetown, Kentucky

Toyota đã tiên phong trong bước tiếp theo. Năm 1950, Taiichi Ohno – Giám đốc điều hành Toyota đến một siêu thị ở mỹ và kinh ngạc về sự vui vẻ chờ đợi của người mua sắm trong khi các kệ hàng hóa lại trống.

Điều đó hoàn toàn trái ngược với ngành công nghiệp ô tô, nơi các nhà kho chứa đầy lốp xe, tấm kim loại để đảm bảo dây chuyền sản xuất không bị ngừng hoạt động.

Ohno lý luận, cách làm của họ đã cắt giảm chi phí và loại bỏ lãng phí. Toyota sẽ chi trả cho những gì họ cần để sản xuất xe hơi trong một ngày. Điều này có nghĩa là họ có thể sản xuất với các nhà kho, nhà máy nhỏ hơn.

Từ đây, mô hình tức thời cũng dần được hình thành. Các xe tải mỗi ngày sẽ đổ hàng đến nhà máy, đủ để Toyota sản xuất trong 1 ngày. Hãng cũng dần thành công hơn nhờ vào nhóm nhà cung cấp trung thành tập trung xung quanh nhà máy của mình.

Lúc đầu, các đối thủ của Mỹ tỏ ra dè chừng, nhưng hiệu quả mà hệ thống này mang lại đến mức mọi nhà chế tạo ô tô từ Detroit đến Wolfsburg đều áp dụng theo.

Theo thời gian, một số sự kiện như vụ khủng bố ngày 11/9 làm tổn hại đến hệ thống. Nhưng ngành xe hơi hầu như không quan tâm lắm và tiếp tục theo đuổi mô hình này vì nó có lợi ích lớn.

Cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu đã khiến tình hình bắt đầu thay đổi. Có ít nhất 50 nhà cung cấp bị phá sản khiến các nhà sản xuất xe hơi ngạc nhiên.

Toyota đối với một số thành phần nhất định đã yêu cầu các nhà cung cấp tăng lượng dự trữ

Khi nhà cung cấp Visteon – sản xuất radio, điều hòa không khí và các linh kiện khác tuyên bố phá sản, đồng thời xuất hiện mối lo ngại các nhà máy sản xuất ô tô dựa vào Visteon không không thể hoạt động được nữa.

Trận động đất năm 2011 ở miền Bắc Nhật Bản là một cú sốc khác khiến mọi người tiếp tục phải nghĩ ngợi. Nó có ảnh hưởng nặng nề đến một số nhà cung cấp của Toyota, ví dụ như hãng chip Renesas Electronics.

Bắt đầu tăng lượng dự trữ

Toyota đối với một số thành phần nhất định đã yêu cầu các nhà cung cấp tăng lượng dự trữ. Hàng tồn kho của nhà cung cấp lớn nhất cho hãng xe như Denso, hiện tương ứng khoảng 50 ngày trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2020. Con số này tăng lên từ 38 ngày năm 2011.

Toyota đã vượt qua tình trạng thiếu chất bán dẫn trong năm nay tốt hơn nhiều đối thủ nhờ vào những nỗ lực của hãng. Giờ đây, có nhiều doanh nghiệp khác cũng đang bắt đầu học theo cách chuyển mình trong thay đổi chuỗi cung ứng của Toyota.

Trên đây là những thông tin về các ông lớn ngành ô tô đang tìm cách thay đổi mô hình sản xuất vì đã lỗi thời. Đừng quên thường xuyên theo dõi chuyên trang chúng tôi để có thể cập nhật nhiều tin tức hữu ích khác bạn nhé!

Theo Vnexpress.net