Khan hiếm Container rỗng khiến nhiều doanh xuất khẩu gặp khó

Trong bối cảnh tình trạng thiếu Container rỗng trầm trọng và giá cước vận tải biển thì tăng gấp 3, 4 lần đã ảnh hưởng tới tình hình xuất khẩu cuối năm. Đây chính là thời điểm được coi là thuận lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam.

Vậy xuất phát điểm của thực trạng mà trang báo CNBC đã gọi là khủng hoảng Container rỗng là từ đâu? Nhiều năm qua, Container đã trở thành mặt hàng được săn tìm thậm chí là tranh giành. Dù nhà sản xuất Container lớn nhất thế giới là Trung Quốc đã chế tạo 2,6 triệu chiếc chạm ngưỡng giới hạn nhưng tình trạng khan hiếm Container thì vẫn chưa hạ nhiệt.

Chi phí vận tải biển tăng vọt do thiếu hụt Container rỗng tại Trung Quốc

Do ảnh hưởng của Covid-19, Trung Quốc thiếu hụt Container rỗng trầm trọng

Bất chấp ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 lượng Container xuất đi từ cảng Thượng Hải ở mức cao kỷ lục 43,5 triệu TUE loại Container tiêu chuẩn 20 feet vào năm 2020 vì hoạt động kinh doanh xuất khẩu nhanh chóng phục hồi trong nửa cuối năm.

Hàng hóa cần xuất đi vẫn còn nhiều chính vì thế thiếu hụt Container rỗng đang khiến những nhà xuất khẩu phải đau đầu.

Anh Li Wei – Trợ lý Tổng Giám đốc Công ty Cảng Quốc tế Anji-SIPG cho hay: “Tình hình hiện nay là rất khó khăn để tìm được các Container rỗng. Các công ty sản xuất đã tranh nhau đặt tất cả thùng rỗng của chúng tôi trên các tàu trung chuyển đơn giản là không thể đáp ứng được nhu cầu của toàn bộ doanh nghiệp xuất khẩu”.

Do ảnh hưởng của Covid-19, Trung Quốc thiếu hụt Container rỗng trầm trọng

Hiện tại việc phân phối Container đang có sự mất cân đối nghiêm trọng giữa những thị trường khác nhau. Trong khi ở Châu Á những nhà xuất khẩu tranh giành đăng ký bất kỳ Container nào có sẵn thì ở khu vực khác hoạt động hậu cần gần như bị tê liệt.

“Vấn đề cốt lõi là do dịch bệnh Covid-19,  nhiều cảnh thiếu hụt lực lượng lao động. Đặc biệt là những cảng ở Mỹ cùng với các nước nước nhập khẩu châu  Âu, mọi hoạt động vận tải biển đang bị trì hoãn kéo dài”, chuyên gia ngành vận tải tại Công ty phân tích Shenwan Hongyuan Securities- ông Yan Hai cho biết.

Chi phí vận tải biển tăng vọt

Giám đốc bán hàng công ty vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Thượng Hải, bà Yan Xianje chia sẻ: “Chi phí cho mỗi chiếc Container từ Trung Quốc sang khu vực dọc bờ Tây nước Mỹ sẽ tăng lên hơn 4000 USD. Trong khi đó dọc theo bờ đông của Mỹ thậm chí một chiếc thùng nhỏ có thể có giá 6000 hoặc 7000 USD khi khan hàng.

Hơn nữa những hoạt động vận tải biển không thể đẩy nhanh tiến độ trước Tết Nguyên Đán ở Châu Âu, giá cả cũng đang tăng lên. Thậm chí nhiều khách hàng được giá hơn 10.000 USD nhưng vẫn không có Container rỗng”.

Các doanh nghiệp xuất khẩu đang phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn về vốn trong bối cảnh “tiến thoái lưỡng nan”. Việc xuất khẩu theo đơn đặt hàng vẫn phải tiếp tục trong khi khó khăn khi xuất hàng chưa biết bao giờ mới giải quyết hết.

Chi phí vận tải biển tăng vọt

Theo nhà phân tích vận tải biển Drewry thì sản lượng qua cảng Container toàn cầu đã tăng 15% trong 6 tháng cuối năm 2020. Trong khi đó, cuối năm 2020 trên thế giới đội tàu thiết bị Container vận tải bằng đường biển ước tính lại giảm 1,1% xuống còn 39,9 TEU.

Cung không đủ cầu đã khiến giá cước vận tải tăng cao. Ước tính giá vận tải biển đi từ Thượng Hải đến Mỹ, Châu Âu thì ở thời điểm hiện tại, chi phí Container rơi vào khoảng 4.500 USD/Container, so với tháng 5/2020 nó cao hơn gấp 3 lần.

Để giữ thị trường, nhiều doanh nghiệp Việt đã phải chấp nhận xuất lỗ

Những diễn biến trên thế giới cũng tác động trực tiếp đến thị trường Việt Nam. Thời điểm hiện tại các công ty đang tăng tốc xuất khẩu hàng hóa. Thế nhưng loạt các đơn hàng phải đàm phán lại bởi vì không Container rỗng, đồng thời giá cước vận tải cũng đã tăng lên gấp 3, 4 lần.

Theo đóm, giá thuê 1 Container 40 feet để đưa hàng sang châu Âu rơi vào khoảng 6.500 USD thay vì 2.000 USD như trước. Còn để có thể đưa hàng sang Hàn Quốc, thì chi phí thuê Container rỗng tăng lên gấp 3, nghĩa là gần 6.000 USD/Container.

Lúc này các doanh nghiệp buộc phải cắt giảm 30% lượng hàng hóa xuất khẩu. Bởi lẽ với mức giá thuê Container cao như vậy thì càng xuất sẽ càng lỗ.

Tổng Giám đốc Công ty CP kinh doanh Thủy hải sản Sài Gòn- ông Trương Tiến Dũng cho biết: “Những mặt hàng mà chúng tôi đã dự trữ để xuất khẩu theo kế hoạch đang bị đình đốn lại, chất lượng hàng hóa, chi phí lưu kho có thể bị ảnh hưởng. Vấn đề dùng tài chính của công ty chúng tôi cũng trở nên bị động”.

Song kể cả khi trả phí cao, Container rỗng cũng không đủ để đóng hàng xuất khẩu. Qua khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, hiện nay có tới 40% doanh nghiệp đang gặp khó khi giao nhận Container rỗng.

Để giữ thị trường, nhiều doanh nghiệp Việt đã phải chấp nhận xuất lỗ

Ngoài ra, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam còn cho biết, do phụ thuộc vào những hãng tàu nước ngoài, vì thế hiện không có giải pháp nào. Các doanh nghiệp bắt buộc phải giảm giá bán, cắt giảm sản lượng, thậm chí chấp nhận lỗ để giữ chân khách hàng ở thị trường truyền thống.

Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistic Việt Nam cũng dự báo khả năng tình trạng thiếu Container rỗng sẽ còn tiếp tục đến nửa đầu năm 2021.

Còn theo, đại diện Cục Xuất nhập khẩu cho biết, tình hình khan hiếm Container rỗng sẽ khó giải quyết được ngay mà nó phụ thuộc vào tình hình của COVID-19. Bởi lẽ phải đợi tới khi nào dịch bệnh lắng xuống, những cảng phương Tây giải tỏa hàng mới có thể đưa được Container rỗng về nước. Nhưng, Cục cũng đã đề nghị các hãng tàu không nên lạm dụng đến vị trí thống lĩnh, mà gây nhiễu đoạn thị trường giá.

Theo: VTV24